特斯拉“大厦将倾”，马斯克恐已无力回天

发布时间：2025-05-04　点此：98次

埃隆·马斯克正在淡化他在“政府效率部”（DOGE）中的人物。此前，他在DOGE的作为引发了反对，乃至拖累特斯拉门店遭打砸。现在，特斯拉的电动车业务急需一个新的爆款产品，但短期内好像难以完成。至于成为第一季度亮点的电池业务，也将因特朗普政府的关税方针而受挫。

原文标题：《埃隆·马斯克已无计可施，救不了特斯拉了》

当地时刻4月22日，特斯拉发布了四年来最糟糕的季度成绩。出售额下降9%，轿车业务收入下滑20%，致使赢利暴降71%。鉴于关税和商场动乱等不利因素，公司爽性没有给出全年出售方针。

不过，自年报发布以来，特斯拉股价反而上涨了9%。出资者首要是由于一件事而欢天喜地：马斯克表明，他很快将削减在DOGE担任精简联邦政府的作业量，将更多精力投入特斯拉的办理作业中（不过，他还需统筹SpaceX、xAI和Neuralink等项目）。

但这并非出资者幻想中的灵丹妙药。现在特斯拉所面对的问题，包含赢利率下滑、竞赛加重和品牌形象受损，都在马斯克参加特朗普政府担任“特别政府雇员”期间日益加重。即便马斯克从头活泼在特斯拉办理岗位上，这些问题也不会很快消失。更糟糕的是，现在看来，马斯克现已拿不出新的处理方法，只能把期望寄托在充溢不确定性的项目上——自动驾驶出租车（robotaxi）和人形机器人。

现在，特斯拉的赢利来历依然是轿车出售和电池储能体系，但这两项业务都遇到了费事。

公司没有能够顶替Model Y和Model 3的重磅车型（不久前发布的Cybertruck可谓轿车史上最大败笔之一）。与此同时，特朗普政府的关税估计将冲击整个轿车职业的销量，特斯拉也不能逃过。落井下石的是，美国将对进口的我国电池电芯征收高达145%的关税，必然重创特斯拉的电池组业务——这是其上季度为数不多的亮点之一。

在4月22日的财报电话会上，马斯克对这些问题轻描淡写。“咱们现在远没有到危如累卵的境地，还差得远呢。”他说。“的确存在一些应战，我估计本年还会遇到一些意料之外的曲折。”

不过，有些问题也彻底在意料之中。

尽管马斯克是在1月20日特朗普重返白宫（离不开这位国际首富2.5亿美元资金的支撑）之后政治活动才变得愈加频频的，但他对右倾政治立场的接收，以及在交际媒体上宣布的煽动性言辞，已在一年多的时刻里损害了特斯拉的品牌形象，尤其是在加州和欧洲等重要商场。包含马凯特大学法学院（Marquette University Law School）4月一项查询在内的多份民调显现，60%的受访者对马斯克持负面观点，58%的人不认同他在DOGE的所作所为。YouGov和创立新闻（Yahoo News）在3月联合进行的一项查询则发现，67%的美国人表明不会考虑购买或租借特斯拉，其间大多数都将原因归结于马斯克自己。

“还记得群众轿车的排放门丑闻吗？一次监管危机让群众丢失了数百亿美元和品牌名誉，特斯拉现在也到了这种境地。”总部坐落英国的营销公司The Behaviours Agency首席执行官兼创始人苏·本森（Sue Benson）表明。“不同的是，这一次问题不在产品自身，而是在人身上。现在想把人和品牌切开开来现已太晚了。而与此同时，特斯拉也失去了它在电动车商场上的抢先优势。”

气候反对者在纽约市一家特斯拉展厅外喷涂反

DOGE标语。图片来历：Getty Images

尽管马斯克的确许诺将把更多时刻投入特斯拉，但他还需要办理SpaceX、X（原推特）、The Boring Company和Neuralink等企业（更何况还有成员已达十几名的“子女军团”）。其实在他参加DOGE之前，他的精力就现已被严峻涣散。

“他说了他以为咱们想听的话，”Gerber Kawasaki财富与出资办理公司首席执行官罗斯·格伯（Ross Gerber）表明。他持有特斯拉股票，但一向呼吁马斯克辞去职务。“但他还得继续运营xAI，继续忙特斯拉、SpaceX和X，还要参加DOGE。那又能有什么改变呢？”

特斯拉现在最泰然自若的应战是改变电动车销量下滑——本年第一季度降幅达13%。更令人担忧的是轿车收入暴降20%，意味着公司不只卖得更少，单车价格也更低。4.09亿美元的赢利悉数来自出售监管积分——即其他车企为了满意美国联邦层面、加州和欧盟的环保要求向特斯拉购买的积分。假如没有这5.95亿美元的积分收入，特斯拉恐怕就会录得亏本。

要止住出售颓势，最简略直接的方法便是推出一款新车型。

但马斯克和他的工程团队挑选了另一条路：他们正准备推出Model Y和Model 3的改款车型（这两款车分别在2020年和2017年上市），价格也将更低。比较传统轿车职业常见的“全新换代”，即从头规划外观和内饰，2025款Model Y更像是对2024款进行小幅修正：在前引擎盖和后尾部新增一条灯带，装备了线条愈加流通的头灯和更契合空气动力学原理的轮圈。

这种做法或许能在短期内影响出售，但长时刻来看并不是一条可继续的路途。传统车企定时移风易俗是有原因的。总部坐落克利夫兰的顾问公司GM Automotive担任人、职业研讨人士格伦·默瑟（Glenn Mercer）指出，大幅度更改外观通常会带来更好的商场反应。“假如仅仅把旧车型一遍遍地投放商场，不做实质性的外观改动，说得夸大点，这些车基本上就跟‘僵尸’无异。”默瑟对《福布斯》说。

在财报电话会上，马斯克和特斯拉车辆工程担任人拉斯·莫拉维（Lars Moravy）并未泄漏推出这些更廉价车型的详细细节。职业分析师估计，特斯拉很可能经过运用更小、更廉价的电池组（续航路程也就更短）以及删减一些技能装备来完成降价。

默瑟表明：“假如特斯拉的对策不是升级换代，而是减配降价——就像他们之前去掉超声波泊车传感器那样——那就更糟了。一般来说，到了车型生命周期的下滑期，正常做法是添加装备，以搬运顾客对外观过期的注意力。”

那么，又有谁推出了更新的车型呢？

以比亚迪为代表的飞速发展的我国电动车制作商，以及通用轿车、现代、起亚、本田和Rivian等美国本乡竞赛对手。特斯拉在电动车商场的比例从三年前的75%跌至本年一季度的43%，也就家常便饭了。

直到几年前，马斯克还宣称特斯拉将在本十年底每年出售2000万辆电动车。但现在，他已悄然抛弃了这个方针，转而押注一个全新的商业模式：出售自动驾驶出租车服务、人工智能服务和作业机器人。

“特斯拉未来的根基在于大规模出产自动驾驶轿车，以及大规模、大批量出产自动化人形机器人，”马斯克近来表明。“假如一家公司能以低本钱大规模出产真实有用的自动化人形机器人和自动驾驶车辆，那它的价值将会十分惊人。”

话虽如此，特斯拉尚未能证明自己具有完成这一方针的才能。Waymo是自动驾驶出租车范畴的实践抢先者，其车辆装备的传感器和核算体系比马斯克计划为特斯拉装备的要杂乱得多。与此同时，波士顿动力公司（Boston Dynamics）多年来已展现了多种人形及动物式机器人，它们的才能也远超特斯拉颤颤巍巍的Optimus。（还有一个短期问题：马斯克在财报电话会上表明，中方对特朗普关税予以反击后，特斯拉现在无法取得机器人电机所需的稀土磁铁——我国是仅有的供应国。）

像格伯这样的出资者的期望马斯克能将开发新产品作为要务。他以为，上一年秋季特斯拉展现的Cybercab概念车（依照马斯克的想象，这是一款没有方向盘的未来派自动驾驶出租车）本能够作为一款更廉价的电动车推向商场。

“这个定位毫无意义。Cybercab就应该是一辆价格2.5万美元的两门小号特斯拉，就应该给它加上方向盘并量产。”他说。“这是一款外观十分酷的车，和特斯拉现有产品线有显着差异，能够招引新的客户群，尤其是在定价2.5万美元的情况下。而现在他们仅仅搞一个简配版的Model Y，简直是自废武功。”

在特朗普新一轮关税方针下，特斯拉相对其他车企遭到的冲击较小，由于它并未像其他大多数车厂那样从海外（包含加拿大和墨西哥）进口整车。

但它依然从海外收购钢材、铝材及轿车零部件，因而相关本钱上涨仍会对其形成影响。并且，关税尤其会冲击到特斯拉除电动车之外最成功的业务——动力出产与储能，即向家庭用户、公用事业公司和企业出售电池储能体系。本年第一季度，这一业务线的收入跃升67%，到达27.3亿美元。

特斯拉上海超级工厂的储能产品

Megapack。图片来历：Xinhua News Agency via Getty Images

不过，这些电池储能体系依靠我国制作的磷酸铁锂（LFP）电芯，而这些电芯将受特朗普对我国产品征收145%关税的严峻冲击。特斯拉原计划取得全球最大电动车电池制作商宁德年代的技能授权，本年内开端在内华达州的电池超级工厂自行出产LFP电芯，其本钱应该会低于特斯拉电动车所运用的锂离子电芯。但这一计划现在已堕入阻滞。

“关税对动力业务的影响将分外严峻，由于咱们的磷酸铁锂电芯收购自我国，”特斯拉首席财政官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）在财报电话会上表明。“咱们正为在美国本乡出产磷酸铁锂电芯调试设备，但现有设备的产能只能掩盖咱们现在总装机容量的一小部分。”

这意味着特斯拉Megapack电池储能体系的价格将大幅上涨，各方的需求也会萎缩，尤其是那些收购电池储能体系用以贮存太阳能和风能发电的公用事业客户。

“没有一家公司能做到在本乡大规模出产磷酸铁锂电芯，就算是特斯拉也不可。由于145%的关税，所有人都要面对这类电芯价格上涨的局势，”一位了解特斯拉电池业务的人士表明（该人士忧虑遭到报复，要求匿名）。“电力公司是不会愿意为提价买单的。不是说特斯拉会输给竞赛对手，而是这个商场会由于价格飙升，直接就消失了。”

格伯长久以来都是马斯克的“粉丝”，现在却成为其直抒己见的批评者。他以为，即便马斯克削减了参加DOGE相关业务的时刻，现在也看不出他会提出什么有用的计划，来处理特斯拉短期的产品战略问题。

“我不觉得他将重心转回特斯拉会带来什么实质性的好转，”他说。“这处理不了特斯拉眼前的问题。”

本文译自：

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/04/25/elon-musk-is-running-out-of-ideas-to-save-tesla/

文：

Alan Ohnsman

翻译：Lemin

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